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LE PROJET

 

 

La Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan c'est 150 km de ligne nouvelle, 30 km de raccordement au réseau existant, 2 gares nouvelles et des sections de ligne mixte.

LES OBJECTIFS DU PROJET

Face aux besoins de déplacement à différentes échelles, locale, régionale, nationale et même internationale, le projet :

  • répond à la demande croissante de mobilité et aux problèmes de congestion actuels sur l’axe ferroviaire littoral de l’Occitanie entre Montpellier et Perpignan ;
  • créé les conditions d’un report modal des flux internationaux et d’une croissance de l’offre régionale ;
  • offre un service à haute fréquence le long de l’axe littoral ;
  • assure la continuité de la grande vitesse ferroviaire entre la France et l’Espagne.

 

LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DU PROJET

Le projet consiste en :

  • la réalisation d’une ligne nouvelle sur 150 km entre Montpellier (Hérault) et Toulouges (Pyrénées-Orientales), reliant le Contournement de Nîmes Montpellier (CNM) au Nord et la section internationale France Espagne au Sud (Línea Figueras Perpignan) ;
  • des raccordements (30 km) au réseau existant ;
  • la création de 2 gares nouvelles pour desservir l’Ouest héraultais (à Béziers) et l’Est audois (à Narbonne). Les gares existantes de Sète, Agde, Béziers, Narbonne et Perpignan continueront d’être desservies grâce à des raccordements entre la ligne nouvelle et la ligne existante ou en correspondance avec des services régionaux.

Cliquez ici pour retrouver tous les rapports d’études téléchargeables en PdF.

 

LES FONCTIONNALITÉS DU PROJET :
UNE LIGNE MIXTE VOYAGEURS + FRET


La ligne sera en capacité d’accueillir des trains de marchandises en plus des trains voyageurs (ligne mixte) entre Montpellier et Béziers ainsi qu’au droit de la plaine du Roussillon
(Rivesaltes-Toulouges).
Les performances des circulations de voyageurs seront améliorées, sur les liaisons nationales radiales vers Paris ou intersecteurs entre les façades atlantique et méditerranéenne, vers l’international que ce soit sur des longs parcours ou en transfrontalier, ainsi que sur des liaisons régionales ;
De nouvelles capacités pour le transport de marchandises seront créées dans la continuité de la section internationale France Espagne.
Les sections à grande vitesse sont prévues pour une exploitation commerciale à 320 km/h à compter de la mise en service, vitesse correspondant aux dernières lignes à grande vitesse mises en service. Afin d'anticiper les évolutions futures, le tracé est conçu pour une vitesse de circulation jusqu’à 350 km/h.

La 1re phase du projet, objet de la demande de déclaration d'utilité publique, concerne la section mixte Montpellier-Béziers (52,3 km de ligne nouvelle et 2 raccordements, soit 7 km), sans gare nouvelle.

 

150 Km de ligne nouvelle
30 Km de raccordements aux lignes existantes
2 gares nouvelles
55 communes concernées dont 18 en phase 1
Une ligne mixte de Montpellier à Béziers

 

DEUX PHASES DE RÉALISATION DU PROJET

En 2016, l'Observatoire de la saturation sur la ligne Nîmes-Perpignan a mis en évidence une utilisation très importante de la ligne entre Nîmes et Béziers, limitant la capacité à accroître l'offre ferroviaire aux heures de pointe. En dépit de la mise en service du contournement Nîmes-Montpellier, la ligne reste très chargée aux heures de pointe entre Montpellier et Béziers.

La Loi d'orientation des mobilités de 2019 a retenu comme prioritaire la réalisation de la LNMP entre Montpellier et Béziers.

Cette première phase du projet comprend 52,3 km de ligne mixte nouvelle et 7 km de raccordements, sans gare nouvelle. Ce phasage permet de réduire les délais avant une première amélioration de la desserte et prévoit l'engagement des travaux à l’horizon 2030 pour une mise en service à l’horizon 2034.

 

 

LA PHASE 1 DU PROJET

Retrouvez ici le descriptif de l’objet de la demande de déclaration d’utilité publique : la phase 1 entre Montpellier et Béziers.

 

LE TRACÉ

Vous pouvez télécharger le tracé, classé par département :

 

UN PROJET RESPECTUEUX DE L'ENVIRONNEMENT

Les territoires traversés par la LNMP disposent d'un patrimoine naturel, historique et culturel parmi les plus riches et les plus variés de France. SNCF Réseau s'attache, depuis l'origine du projet, à en étudier et à en limiter l'impact sur l'environnement en veillant tout particulièrement :
- à la sécurité des populations et à leur protection acoustique
 ;
- à l'insertion harmonieuse des aménagements ferroviaires dans le paysage ;
- 
à la préservation de la ressource en eau et de la biodiversité ;
- à la préservation des activités agricoles et viticoles.

La démarche de concertation engagée depuis 2009 a notamment permis, par un dialogue permanent et approfondi avec les territoires et professions concernées, de faire évoluer le projet pour mieux prendre en compte les préoccupations environnementales s'exprimant localement.

 

 

 

Lecteur vidéo

Transcription textuelle de la vidéo