Le projet de ligne nouvelle Paris-Normandie est conçu pour améliorer les déplacements du plus grand nombre, de celui qui se déplace chaque jour comme du voyageur plus occasionnel, des Franciliens comme des Normands.
Pour répondre à ces différents besoins, un concept nouveau a été développé, intermédiaire entre le train classique et le TGV d'aujourd'hui, avec une vitesse adaptée aux besoins du territoire.

Ce projet, en rapprochant la Normandie et l'Ile-de-France, est largement connecté avec le réseau ferroviaire existant et s'articule avec les différents projets ferroviaires et urbains pour favoriser le développement de la vallée de la Seine.

Il permettra d'augmenter durablement la capacité des lignes, d'assurer une meilleure ponctualité des trains franciliens comme des trains normands et de renforcer la desserte des territoires, des villes et des ports.

Au-delà des relations avec Paris, c'est un projet d'organisation globale du réseau autour du principe de cadencement et de nœuds de correspondances performants.

Le rapport du Conseil d’Orientation sur les Infrastructures, remis à la Ministre des Transports le 1er février 2018, décrit le projet LNPN comme étant un projet ferroviaire prioritaire pouvant être phasé. A la suite de la promulgation de la Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) le 24 décembre 2019, le secrétaire d'Etat chargé des Transports a confirmé "la réalisation à terme de l'ensemble du projet LNPN, dans le cadre d'une mise en œuvre progressive des différentes étapes [du projet]" et annoncé que le budget de l’Agence de financement des infrastructures de transports de France (AFIFT) pour 2020 permettait d’engager les crédits nécessaires à la réalisation des études concernant la réalisation de la section Paris-Mantes, de la nouvelle gare de Rouen et de la section Rouen-Barentin.

Dans le cadre de l'étape 2 du projet Ligne Nouvelle Paris Normandie, les études préalables menées par SNCF Réseau auront pour objectif de rechercher les tracés finaux dans ces deux sections qui suivront le même calendrier en vue d'engager la phase d'élaboration du dossier d'enquête publique au milieu de la décennie. Sur les autres sections, il est demandé à SNCF Réseau d’identifier les secteurs les plus sensibles afin de prendre des mesures visant à assurer à terme la faisabilité de la ligne nouvelle. Sur la section Mantes-Evreux, ces études s’attacheront à préciser la ZPP au niveau du franchissement de l’Eure ainsi que l’emplacement d’une future gare euroise. Seront poursuivies les études relatives au dimensionnement de la future gare de Rouen, en recherchant une optimisation de son fonctionnement avec l’actuelle gare en rive droite. Enfin, une identification et une hiérarchisation des enjeux sera conduite sur le Y de l’Eure.

Le comité de pilotage du 26 octobre 2017
Le Comité de pilotage du 26 octobre 2017 a marqué la fin de l’étape 1.

L’étape 1 des études préalables à l’enquête d’utilité publique (EPEUP) du projet LNPN s’est achevée avec la définition d’une zone de passage préférentielle sur chacune des trois sections prioritaires Paris-Mantes, Mantes-Évreux et Rouen-Yvetot :

Pour la section prioritaire entre Paris et Mantes-la-Jolie :
La zone de passage préférentielle Paris-Mantes Sud, passant au sud de Poissy.

Pour la section prioritaire entre Mantes-la-Jolie et Evreux, elle-même scindée en deux parties C1 et C2 :
La zone de passage préférentielle regroupant les fuseaux C1 Sud, les conditions du franchissement de l’Eure seront précisées ultérieurement.

Pour la section prioritaire entre Rouen et Yvetot :
La zone de passage préférentielle RY Est C optimisée.

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