La démarche de concertation
Poursuivant la démarche de dialogue territorial engagée depuis le début du projet, et conformément aux engagements pris dans le cadre de la Déclaration d’Utilité Publique de février 2023 , SNCF Réseau, maître d’ouvrage du projet de Ligne Nouvelle Montpellier Perpignan, associe le territoire à la réalisation du viaduc ferroviaire de Poussan.
Sous l’égide de la Commission Dialogue Territorial de la Société LNMP, qui rassemble l’ensemble des partenaires co-financeurs du projet, un dispositif de concertation complet est mis en place pour associer les acteurs et les habitants concernés, afin de construire un ouvrage d’art respectueux de son environnement et de l’identité du territoire. Cette concertation vise en tout premier lieu, en 2025, à l’enrichissement du cahier des charges du futur concours international d’architecture et d’ingénierie qui sera organisé pour le viaduc de Poussan, afin d’y intégrer les préconisations du territoire en termes de caractéristiques architecturales et d’intégration paysagère. Elle a aussi comme objectif de déterminer les modalités futures d'association du territoire au choix qui sera fait à l’issue du concours international d’architecture et d’ingénierie en 2029.
Le dispositif se décline en plusieurs instances de participation :
- Un comité dédié "Viaduc de Poussan"
- Un atelier citoyen
- Une consultation numérique
- Des réunions publiques
Le dispositif de concertation
--> Une réunion publique, ouverte à tous, a été organisée jeudi 7 novembre, à 18h30 au Foyer des Campagne à Poussan pour présenter la démarche de concertation et ses objectifs.
--> Un atelier citoyen, composé d'habitants du territoire, a été constitué pour formuler un avis et des recommandations qui seront intégrées au cahier des charges du concours international d’architecture et d’ingénierie.
--> Une consultation numérique, ouverte à tous, a été organisée du 15 novembre au 15 janvier. Cette consultation numérique fera l’objet d’une analyse et d’un bilan qui sera prochainement publié sur ce site afin d’enrichir la réflexion et les avis de l’Atelier Citoyen et du Comité Dédié grâce à une expertise d’usage large.
Le cahier des charges retenu pour le futur viaduc, enrichi de l'avis de l'atelier citoyen et du comité dédié, sera présente fin 2025.
Zoom sur le comité dédié
La société de financement de la LNMP a installé en septembre 2024 sa commission du Dialogue territorial, chargée de contribuer à l’émergence et à la consolidation de projets locaux autour de la ligne en portant une ingénierie territoriale dédiée.
Le 5 septembre 2024, la commission a validé la mise en place du comité dédié au Viaduc de Poussan. Présidé par Jean-Guy Majourel, Vice-Président de Sète Agglopôle Méditerranée, il est composé des services de l’État, des collectivités locales, et des associations environnementales et patrimoniales. Il a pour mission d'accompagner, d’alimenter et de cadrer la concertation sur le viaduc de Poussan.
Il se réunira notamment à l’issue des 3 sessions de l’atelier citoyen, afin de suivre au plus près le travail réalisé. Le comité dédié produira un « bilan » en fin de concertation, afin de partager son analyse et ses recommandations et de tirer des enseignements qui permettront d’enrichir le projet.
Zoom sur l'atelier citoyen
L’Atelier Citoyen réunit des participants issus du territoire afin de porter une réflexion commune sur les caractéristiques architecturales du viaduc et son insertion paysagère. L’atelier citoyen se réunira lors de 3 sessions d’une journée, organisées les :
- Samedi 11 janvier 2025
- Samedi 15 mars 2025
- Samedi 24 mai 2025
Ces 3 sessions auront chacune des objectifs précis, afin de constituer in fine un avis argumenté déclinant sur plusieurs thématiques les recommandations et préconisations des habitantes et habitants du territoire. Ce document, comme le bilan du comité dédié, sera joint fin 2025 au cahier des charges de l’appel d’offres du marché de co-réalisation du viaduc de Poussan. Le titulaire, en charge de l’organisation du concours international d’architecture et d’ingénierie devra intégrer ses recommandations que l’architecte lauréat devra s’engager à consulter, et suivre dans la mesure du possible.
Le recrutement des membres de l'atelier citoyen a été réalisé sur candidature lors de la réunion publique du 7 novembre 2024 à Poussan et par recrutement professionnalisé (en suivant une logique de représentativité, basée sur les critères Insee du territoire). Des places étaient également réservées à des membres issus des institutions citoyennes locales.
La consultation numérique
Une consultation numérique a été mise en place du 15 novembre 2024 au 15 janvier 2025. Ouverte à tous, elle permettait de s’exprimer sur le projet et de partager les attentes. Il était possible :
- De faire part de ses attentes et préconisations sur la réalisation du viaduc sur un registre en ligne
- Donner son avis sur les caractéristiques architecturales et paysagères du viaduc et les modalités d'association du territoire au choix final via un questionnaire dédié de 4 questions.
La concertation en ligne
57 expressions
Lors de votre réunion à Poussan de présentation du projet de viaduc vous avez pu constater une très forte hostilité concernant sa réalisation. Une précédente enquête publique à montré que les personnes qui se sont exprimées rejetaient à 75% ce projet. Cependant vous maintenez votre position et pire encore vous mettez en… place une pseudo concertation sur le projet architectural de ce viaduc. Pourquoi vous entêtez vous sur ce projet de plus de 30 ans qui ne correspond plus au monde actuel. Pourquoi tant de dépenses pour un gain de temps minime. Travaillez plutôt sur un projet de desserte des villages près de Montpellier par la mise en place de trains ce qui diminuera le trafic routier. Vous l'avez compris, on ne vous laissera pas saccager notre environnement pour entre autres la satisfaction d'un égo de la présidente de région. D'autre part, alors que l'on nous parle de restrictions budgétaires et que les collectivités territoriales se plaignent d'un manque de revenus, leur participation à ce projet va encore aggraver leur situation et ce sont encore une fois les contribuables qui devront en subir les conséquences. Je ne pense pas et pourtant il serait temps de le faire, que vous avez pas pris la mesure de l'hostilité des habitants des communes concernées et bien au delà à la réalisation de ce projet qui va détruire et enlaidir pour des décennies cette biodiversité, ce paysage et la tranquillité des habitants.
Bonjour, je ne pense pas que ce viaduc peut être construit sans des dommages environnementaux graves et irréversibles. Il est urgent d'arrêter ce projet pour préserver le paysage autour du bassin et éviter l'ajout dans les terres des quantités extraordinaire de béton. Je vous rappelle que la solution le plus… écologique est souvent de réduire la consommation/ utilisation et non pas de l'aider à se développer. Moins de voyages, commerce de proximité. La biodiversité est déjà souffrant dans cette zone, voir le cas de faucon crécerellette au parc d'Aumelas. La population n'est maintenu que grace aux arrivées de l'Espagne. La pression est très fort sur la biodiversité dans cette zone et il reste un havre qui nécessite une protection accrue, et non pas des pressions anthropologique supplémentaires. Les habitants ne souhaitent pas de ce ligne, et je vous demande de reconsidérer l'emplacement et la gabarit de ce projet qui rappelle des projets destructeurs des années 80 et 90. Merci pour votre compréhension. Un habitant de bassin de Thau.
Faire ce viaduc sous la fenêtre de ceux qui dépenses l'argent qui manque pourtant a l'entretien de nos autres ponts ou du réseau déjà existant et autres... Les modes de transport font leur révolution et nos politiques poursuivent des projets dépassés tant la technologies évolue. Comment dans ce monde peut… on investir l'argent qui manque et qui coûte cher dans un projet non rentable et ecocide au moins pour 140 ans...HELP !! Courage, volonté et bon sens pour changer ce projet et virer tous ceux qui travaillent (pour être poli) dessus depuis plus de 30 ans ... Et n'osent se désavouer... Une fuite en avant.... Il n'est jamais trop tard pour bien faire...
Compte tenu du déficit actuel de nos budgets tant nationaux que départementaux qui financent ce projet à hauteur de 80%, il n'est pas du tout judicieux de retenir la construction de ce viaduc ni de la LGV dans les conditions prévues par la SNCF. La protection de l'environnement et… particulièrement le bassin de Thau, écosystème rare et excessivement fragile doit révoquer ce projet. Un autre tracé est possible avec maintien de dessertes TGV sur la zone. La première station thermale de France (Balaruc les Bains) exige de pouvoir bénéficier d'une gare d'accueil pour ses 55.000 curistes par an. La population locale rejette en majorité ce projet, les 14 élus de l'agglôpole de Sète également (lettre à M. Le premier Ministre en ce sens.) Un tracé tangentant l'A9 serait à étudier instruit par SNCF en collaboration avec l'agglôpole et les habitants. Préservons les finances publiques nationales et locales pour des sujets plus dimensionnants et prioritaires (Pouvoir d'achat, Santé, Education, Sécurité, Agriculture, etc.....)
Bonjour, Je comprends que ce viaduc va dénaturer le site de l'étang de Tau et porter atteinte la biodiversité pour permettre à un TGV de gagner quelques minutes sur son trajet global au détriment de la population locale. Je viens régulièrement en train à Narbonne depuis Paris et un projet… aussi dispendieux n'est vraiment pas utile. Je vous remercie de reconsidérer vos priorités et d'investir plutôt dans la rénovation de petites lignes locales et dans le train de marchandises qui va de Perpignan à Rungis. Merci
Si je comprends bien, selon le document joint, la liaison Montpellier-Béziers va coûter 2 milliards d'euros pour gagner 22 minutes par rapport au trajet existant. Ça fait donc une centaine de millions d'euros par minute gagnée ! Ça me paraît tout à fait excessif pour un projet qui, de plus,… va défigurer le bassin de l'étang de Thau. Est-ce que vous pouvez expliquer comment cette dépense peut se justifier ?
La ligne grande vitesse Montpellier/Perpignan est une aberration. Détruire des paysages, bitumer les sols a des conséquences sur la biodiversite. Alors que le train est la meilleure solution toutes distances confondues, l'idée de construire une nouvelle ligne pour un gain de temps de 10 mn est totalement absurde. Il… serait bon de privilégier plus de trains desservant de petites gares, des tarifs plus abordables, plus de choix dans les destinations des trains de nuit plutôt que des investissements dans le béton. Le train est le moyen de transport le moins générateur de CO2. Pour qu'il le reste, il serait bon d'éviter d'investir dans des projets inutiles et polluants.
Bonjour, J'habite Paris et je ne comprends pas que pour quelques minutes de gain de temps la SNCF envisage de détruire des espaces naturels protégés et de porter gravement atteinte aux populations des régions qui seraient traversées par le tracé de la LGV Montpellier-Perpignan qui conduirait à construire ce viaduc :… ce projet d'un autre âge doit être abandonné ou complètement revu. Merci, Nicolas Neiertz
Les fonctionnalités de la phase 2 telles qu’arrêtées en 2016 font ainsi aujourd’hui l’objet d’études complémentaires demandées par les partenaires et les acteurs du territoire afin d’affiner leur pertinence au regard de l’évolution du territoire.
Elles permettront, entre autres, de réétudier certaines fonctionnalités, comme la mixité du tracé, y compris l’hypothèse d’un passage en tunnel dans les Corbières, ainsi que la desserte des gares nouvelles, et de partager ces re-questionnements avec le territoire lors des prochaines phases de concertation publique, aujourd’hui envisagées en deux temps :
- A l’automne 2025 : une première phase de concertation sur les fonctionnalités au cours de laquelle les acteurs du territoire et le grand public pourront se prononcer sur le(s) scénario de service (mixité/voyageurs, nombre de gares nouvelles) répondant au mieux aux évolutions du contexte actuel et des besoins d’aménagement du territoire.
- A l’automne 2026 : une deuxième phase de concertation sur les tracés qui permettra d’approfondir le tracé compatible avec le scénario de service retenu à la suite de la 1ère phase de concertation et acté par décision ministérielle.
SNCF Réseau saisira prochainement la Commission Nationale du Débat Public (CNDP) afin de définir les modalités de participation du public à mettre en place d’ici l’enquête publique.
Le dialogue territorial
Poursuivant la démarche de dialogue territorial initiée depuis le début du projet, et en complément des commissions consultatives rassemblant l’ensemble des élus, SNCF Réseau organise de l’automne 2024 au printemps 2025 une série d’ateliers avec les acteurs du territoire, à savoir les services des collectivités territoriales, les chambres consulaires, les acteurs associatifs, agricoles, économiques, touristiques et les services de l’état.
Les objectifs:
- Informer sur le programme d’études et l’objet de la future concertation
- Présenter ce qui a changé (contexte, aménagement du territoire, perspectives de trafic…)(peut-être mieux le dire…)
- Partager le diagnostic et les enjeux territoriaux de chaque scénario : identifier les atouts et les points de sensibilité.
- Enrichir les études techniques : prise en compte de tous les sujets et points de vigilance pour l’analyse multicritères
- Echanger des informations et préparer la concertation de l’automne 2025
Une première réunion, organisée le 21 novembre à Narbonne, permettra de faire un point d’actualité sur le projet et son contexte, de présenter le programme d’études en cours et les différents scénarios de services à analyser (ligne voyageurs ou ligne mixte, nombre et emplacement des gares nouvelles), et de faire émerger collectivement les enjeux territoriaux à prendre en compte pour chacun des scénarios.
Le travail engagé lors de cette première réunion se poursuivra au premier semestre 2025 sous la forme de journées de travail thématiques, puis par une réunion de restitution et de partage des enseignements prévue en juin 2025.